* Propriété de l’appareil exposé : Musée Européen de l’Aviation de Chasse
940 km/h
920 km
7 290 kg
13,16 m
10,74 m
23,80 m²
4 canons Hispano-Suiza de 20 mm
L’Ouragan n°214 a terminé sa carrière opérationnelle sur la base école de Meknès (Maroc) qui ferma en 1961 ; à cette époque, l’entraînement se faisait sur T-33, et les pilotes étaient ensuite lâchés sur monoplaces, généralement des De Havilland Vampire. L’Ouragan a été le premier vrai chasseur de nombreux élèves pilotes après le retrait des chasseurs anglais. Fin 1961, tous les avions, dont notre Ouragan codé « UG », furent rapatriés sur Tours et y terminèrent leur vie. Echappant à la destruction, le n° 214 a été donné à l’aéro-club de Tours -Sorigny où il est resté longtemps exposé. Laissé à l’abandon, il a été rapatrié en 1986 à Montélimar et a été dernièrement repeint aux couleurs de la prestigieuse Patrouille de France 1956, alors basée à Bremgarten. Cet avion est désormais exposé à l’abri dans un hangar.
A partir de 1953, l’Inde reçut également 104 Ouragan désignés localement Toofani.
Le dernier appareil en service (ex- israélien) vola à la fin de 1970 au Salvador
Le premier Ouragan de série quitta le sol le 20 décembre 1951, le dernier sortit des chaînes de montage en 1954 pour être remplacé en mai 1955 par le Mystère iVA.
Les livraisons à l’armée de l’Air débutèrent en 1952 à la 12ème escadre de chasse basée à Cambrai.
75 Ouragan achetés par Israël prirent une part active aux combats de la Guerre des Six jours en 1967.
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Premier avion de combat à réaction opérationnel réalisé en France après guerre, le Dassault MD 450 Ouragan fut construit sur les fonds propres du constructeur. Son prototype prit l’air pour la première fois le 28 février 1949 sans armement ni habitacle pressurisé.
Trois machines expérimentales et deux exemplaires de présérie furent réalisées avant la signature d’une première commande de 150 Ouragan pressurisés, portée ensuite à 350 avions.
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