DC-3A

* Propriété de l’appareil exposé : Musée Européen de l’Aviation de Chasse

370 km/h (à 2 590 m)

3 420 km

11 800 kg

28,96 m

19,65 m

91,69 m²

sans

Vitesse >

Rayon d’action >

Masse total >

Envergure >

Longueur >

Surface alaire >

Armement

Douglas

USA

DC-3A

Transport

1942

2 moteurs en étoile Pratt & Whitney R 1830-92 Twin Wasp de 1 200 cv

Constructeur >

Pays >

Type >

Fonction >

Année >

Moteur >

Le DC-3 n° 4979 est sorti en 1942 et a servi, dès sa sortie d’usine, au transport de hautes personnalités au sein de la 7th Air Force. C’est ainsi que le Maréchal Montgomery en a fait, un moment, son avion personnel. Après guerre, on le retrouve chez Northern Airlines qui le modifie en DC-3A. Utilisé ensuite comme cargo un peu partout en Afrique, il fait une pause en Israël où il est récupéré. En 2008, son propriétaire le vend à Francisco Agullo, un jeune et dynamique pilote de ligne, passionné de belles mécaniques. En dépit d’un long séjour parmi sans le moindre entretien, l’avion a commencé à être restauré : lors de la première intervention, alors qu’ils n’avaient pas fonctionné depuis longtemps, le 1er, puis le 2ème moteurs ont pu être mis en route devant les bénévoles du musée qui en étaient tout émus…

Skytrain ou C-53 Skytrooper. Plus de 10 000 avions seront ainsi construits et livrés aux forces alliées, ceux livrés en Angleterre et dans les pays membres du Commonwealth recevant le nom de Dakota. Après guerre, nombre de ces machines se retrouvèrent sur le marché, et furent littéralement bradées à des compagnies civiles.

Le parc de DC-3 exploités diminue chaque année, et les utilisateurs lui cherchent désespérément un remplaçant.

1er vol respectivement en 1933 et en 1934, intéressent la compagnie American Airlines qui aurait toutefois souhaité se doter d’une version un peu plus performante. Ainsi naît le DC-3, qui effectue son premier vol le 17 décembre 1935. L’entrée en guerre des Etats-Unis en décembre 1941 donne un fabuleux coup de pouce à Douglas qui a déjà construit quelques 400 DC-3 pour le compte de compagnies civiles.

Les seuls besoins de l’Army Air Force se chiffrent à des milliers d’avions de transport, qui seront produits dans différentes usines sous le nom de C-47

Aucun autre avion n’a connu le succès commercial du DC-3 dont plus de 400 exemplaires sont toujours en service dans le monde, plus de 70 ans après le premier vol du prototype. Difficile de citer toutes les qualités de cet appareil qui n’a toujours pas trouvé de successeur, mais il est certain que sa fiabilité, sa longévité et ses faibles coûts d’exploitation sont pour beaucoup dans le succès de ce bimoteur de transport.

Le DC-3 découle en ligne droite du DC-1 (Douglas Commercial 1) et du DC-2. Ces deux avions, qui ont effectué leur

Musée Européen de l'aviation de chasse - Route de l'Aérodrome - 26200 - MONTELIMAR - 04.75.53.79.49